在线av hsex 极星还思留在牌桌

作家 | 柴旭晨

裁剪 | 周智宇

在履历退市警告、裁人等风云后，极星的红运似乎将再次迎来转化。

近日，极星寰宇首家品牌体验中心在上海开业，新处治层与平安控股集团CEO李东辉接踵现身，积极表态支撑极星，也为投资者和利益方吃下稳重丸。

“看成极星的‘寰球长’，平安将支撑它在全球和中国的寂静发展，并当令参与极星的融资磋商，平安的期间、资源、供应链体系也将向极星全面盛开”。李东辉坚决地为其背书，因为在他看来，极星就是平安全球化的桥头堡。

“中国汽车工业的就业之一，就是进入西方汽车商场，但执行是中国品牌很难被果真继承，极星是平安全球化很遑急的策略起点”。极星科技董事长兼CEO沈子瑜曾坦言。

“无论是渠谈、品牌、如故收集，极星在欧盟齐也曾卖起来了，况且不错在好意思国、韩国、中国张家口、台州、成齐工场分娩。这解释了极星在全球布局的才智，好多车企齐难以作念到”。沈子瑜凡尔赛地说谈。

关连词含着金汤匙缔造，这家脱胎于沃尔沃高性能部门、由沃尔沃和平安集团搭伙的豪华电车品牌，却没走上既定的明后谈路。

本年7月，因未实时表现年报，极星收到了纳斯达克的退市警告，其股价也从上市初的13好意思元高点，跌至当下0.835好意思元，市值亦缩水93%不及18亿好意思元。北欧斯安银行致使给出极星0克朗的估值。

一切的背后，是极星长久难以卓绝的一齐坎--鸿沟。

财报清晰，本年一季度，极星的托福量骤降四成至7200台。此前三年，极星的销量天然在冉冉擢升，但直到旧年的全球托福收货不外5.46万台，月均不及5千台。

鸿沟迟迟难以打破，导致极星分娩老本居高不下，亏空成为常态。2021-2023三年累计亏空20.16亿好意思元，在手现款随之靠近“贫瘠”，截止本年一季度剩余7.89亿好意思元。

极星已然站在了红运的十字街头。

压力之下，不久前极星中国总部从上海振荡至南京，东谈主员架构也出现疗养。平安出身的过劲销售干将钦培吉，被调任稀奇星科技担任COO，认真销售、渠谈发展及商场营销等业务板块。

极星的想法终于初始回正，但思要果真在行业站稳脚跟、结束平安出海“桥头堡”的错误变装，还有好多积弊等着它处理。

在业内东谈主士看来，极星的最大挑战在于品牌定位扭捏。看成寂静电动高性能汽车品牌，极星一初始对标特斯拉并师法其发展蹊径。

以高端豪华自居的它欲与保时捷争上下，又试图亲近群众撑起鸿沟基数。现在旗下有四款车型，价钱横跨30万-150万元。

但效果并未如意，且没能把捏住中国商场的需求，显得“水清无鱼”。其中极星2和极星4承担走量重负，但商场响应一般，一季度阔别在全球托福了5000辆和1200辆。

接近极星的东谈主士指出，部分原因在于处治层的时时。六年6次“换帅”，使得公司策略难以和洽并实践。

站在当下，沈子瑜坦言我方明晰来自投资东谈主的压力，也需要对董事会和激动有所叮属，但这需要一些时候。

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过程一系列密集疗养，极星取得了平安的错误背书，还有场所国资的投资加持；况且它手里还有宽绰平台架构、智能化的星际魅族等不少好牌以匹配中国商场的需求。

取得资源并踏实军心后，钦培吉为极星开出药方--拔擢销售的信心：“这是现在确当务之急，咱们不仅要讲品牌讲品性，还要讲精神诉求。因此要培育销售东谈主员信心、推动他们对品牌理念的线路”。

“极星在中国的品牌界说中第一位就是纯正的联想，咱们每个东谈主齐有识别好意思和丑的才智，好多时候所谓的迷失仅仅因为外界的喧嚣”。

钦培吉合计极星品牌积淀是鼓胀的，这就有了破局的可能。上半年公司为品牌和渠谈进行了稀奇大的参加。

再行“教师商场”的同期，极星也决心首要跟竞争情势加速推新，沈子瑜默示接下来的极星7和极星8两款车将最初投放中国商场，将会由中国团队来主导产物界说，“现在也曾和平安控股集团研究研究，争取用最快的速率、曩昔两年内投放中国商场”。

至于销量预期，沈子瑜默示“我和钦培吉说，给你6个月时候，销量问题你来修起”。按照此前筹谋，极星在中国商场销量占比要达到三四成以上，并将向中国全球豪华电动车品牌销量TOP3发起挑战。

从产物到渠谈再到组织架构和期间层面，这家瑞典高端品牌正筹备着我方的“涅槃”之战。但它能否通过唤起高端东谈主群的需求，来重塑极星品牌，最终带动销量回到上涨渠谈？在业内看来，这仍是一场豪赌。

但分秒必争，极星在平安体系内的变装正发生神秘退换。

跟着领克、极氪等品牌在中国高端商场的到手布局和出海加速在线av hsex，极星的稀缺性正靠近缩水。此次重整旗饱读，也可能是它留在牌桌为数未几的契机了。

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