海角社区 免费视频 李斌的豪华新赌局！乐谈背靠蔚来，L60却出兵不利

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从成立启动就冲破中国汽车品牌定位和订价的蔚来，在内卷的新能源汽车市集再有大动作，第二品牌——全新乐谈品牌及首款车型——乐谈 L60 珍贵上市。

蔚来 9 月委用新车 21，181 辆，乐谈 L60 于 9 月 28 日珍贵委用，但也曾出现了委用开阔的情况，以至还在参谋产能不及的问题，新车才委用就说产能不及，也唯有乐谈一家了吧？

背靠蔚来多年来的汽车制造和委用资格，乐谈汽车这个起初可谓是出兵不利，且望望是蔚来的血脉压制，照旧乐谈汽车果然要从零启动。

乐谈汽车一样定位为新能源汽车高端品牌，然则，其定位势必比蔚来低，那么"廉价版蔚来"究竟能否赢得用户信任，再造一个蔚来？

但愿详情照旧有的，毕竟蔚来是造车新势力的头部车企，它有多量的到手资格和失败教养，仅仅留给乐谈汽车的契机也曾聊胜于无。

蔚来要让乐谈汽车各人皆知，也要扭转乐谈是"廉价版蔚来"的形象，稍有失慎就可能两端不到岸，被两个市集的用户抛弃。

天然，咱们肯定李斌有敷裕的智力把蔚来和乐谈的冲突降到最低，但冲突一定不能幸免！

抱头摇 裸舞

蔚小理要向用户解释其高端品牌的定位，分离在劳动、科技和细分市集等不同规模发力，并取得了一定的成就，这亦然新能源汽车市集的大获到手。

在新能源汽车品牌屈指可数的布景下，乐谈汽车诚然无法用一句"高端家庭用车"就不错出圈，借助蔚来的影响力是势必的礼聘。

然则，即便乐谈汽车采纳了全新的打算和运营团队，从品牌感知层面，蔚来旗下的新品牌等于"廉价版蔚来"，这么的形象也曾无法排斥，即便"廉价版蔚来"亦然高端品牌定位。

与此同期，在 20 万元级别的细分汽车市集，用户不差钱，更不舍得铺张一分钱，品牌形象和调性必定是第一位要道成分，不然跟丰田和环球有什么区别。

有东谈主说蔚来不需要销量，但高端定位的蔚来耐久以来无法突收歇销量的制约，其举座老本远高于理思和小鹏，它需要扩大产销量以赢得规模效应。

然则，蔚来推出乐谈汽车的操作面容，可比往日丰田打造雷克萨斯的面容濒临更多的风险。

丰田不错采纳新汽车工艺、擢升品性门径和堆叠成就来推出雷克萨斯这一豪华汽车品牌，反过来看，若是雷克萨斯推出又一个丰田品牌，价钱还未低廉，那还会有东谈主买吗？

要扩大规模体量，蔚来的礼聘有好多，比如像奥迪和良马那样鼓吹外出级车型，它却礼聘了乐谈汽车这一条天然远景更渊博，风险却也更大的谈路。

蔚来要在 40 万元级别细分市集打造主流豪华品牌，这自身也曾是一件极其坚苦的事情，蔚来照实也作念到了。

然则，乐谈汽车方位的 20 万元级别的细分市集是一个被两端夹攻的红海市集，一上市就要濒临市集的内卷。

买蔚来的其中一个要道成分便是自主豪华情感，蔚来说买乐谈汽车是为了家庭，而放眼扫数市集，家庭座驾也曾像空置严重的房地产那样多到无东谈主问津。

打造一个全新的品牌有何等坚苦，李斌和蔚来详情是第一代言东谈主，面对这个红海市集，他不舍得让蔚来委身混战，而所以新造车的方法再打造一个全新的品牌。

蔚来方位的 40 万元级别高端市集天然是小众市集，却是它手脚自主高端品牌专属的市集之一，而乐谈汽车方位 20 万元级别高端市集，用户有太多斟酌成分，也有太多可能的礼聘，它以至无法酿成一个灵验的品牌壁垒。

在莫得负面流量和不测营销事件的布景下，乐谈汽车看来也只可停留在蔚来用户和 KOL 意见首长的热议之中，李斌思要的规模销量将从何而来？

当下中国汽车市集，造车新势力在拼老命，自主传统车企全面加入混战，乐谈汽车是再造蔚来，照旧成为又一个蔚来，值得随和！

手脚自主高端品牌，蔚来的上风是劳动体系、换电手艺和换电体系，而换电劳动成为蔚来的盈利钞票并伸开对外配合，咱们也看到其劳动智力多余。

乐谈汽车的到来诚然不错迟缓消化部分多余的资源，但蔚来要均衡其两个品牌用户的权利，不影响现存蔚来用户在正本多余资源下的用车体验，看似是一件不能能的事情。

若是乐谈汽车有幸快速走红，产销量快速增长，大要率会触发蔚来用户的抗议，格外是在节沐日等高频劳动场景之下。

毕竟谁齐欢畅享受一双一的劳动，领有专属的资源，而这亦然蔚来耐久以来提供的劳动，调动将是一件费力的事情，以至有可能让蔚来的高端定位跌落神坛。

乐谈汽车的倡导诚然是要扩大蔚来的产销量规模，从而进一步裁减从造车到运营的举座老本。

在这个布景下，汽车平台和零部件的共通化、蔚来中心和换电等劳动体系的分享化，便是蔚来用户必须领受的事实，这亦然乐谈汽车到手的基础。

肯定蔚来不会参加一样的老本打造乐谈汽车，一切从零启动，因为在小米汽车之后，中国市集也曾没或然辰留给又一个规模量级的新能源汽车品牌了。

一边是乐谈汽车必须借助蔚来的各项资源，另一边则是蔚来存量用户对资源争抢的担忧，是淹没蔚来，照旧让乐谈汽车从零启动，就看李斌若何礼聘了。

一家主流车企势必需要以规模体量来赢得畴昔发展契机，关于蔚来而言也一样如斯，仅仅它礼聘了乐谈汽车这一条充满风险的谈路。

蔚来千辛万苦获取了近 60 万名高端用户，建成了跳跃 2500 座换电站，这是蔚来惟一无二的钞票和上风，亦然中国汽车的发展高位。

这 50 万名高端用户能否领受与一辆比我便捷宜的汽车共用这 2500 座的部分换电站，而乐谈汽车用户能否哑忍在可能的骂战中被贬为"低端版蔚来"？

但愿李斌也曾为蔚来和乐谈汽车思好了万全之策，而不是灵活地但愿蔚来用户能够大方地纠合，乐谈汽车的用户能够领受低东谈主一等的推行。

蔚来的用户将不得不领受，我方势必无法再独享李斌的幸福时光，而乐谈汽车的用户也恒久无法开脱这一血脉的压制。

李斌既要幸免蔚来和乐谈内斗，还要击败集体背后捅刀的友商，蔚来能否"执家有谈"，已毕与乐谈汽车的"合家欢笑"？

—— 全文收尾 ——

看完记起随和 @TMC 能源

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